En Norfolk Southern SD70M-2 fungerer som designet - på et punkt med et prioritert stabletog. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD70M-2, sammenlignet med SD70ACe, viser hvor populær vekselstrøm har blitt. Dette DC-lokomotivet har solgt bare en brøkdel av sitt moderne AC-søsken.
Prototyphistorie
Byggherre: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Type: CC
Datoer bygget: 2005 - 2011
Antall bygd: 331
Hestekrefter: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Lengde: 74ft 3in
Ideen om SD70M-2
SD70M-2 vokste ut av behovet for at EMD oppfyller nye Tier II-utslippskrav i USA. Mens de interne forbedringene fra forrige SD70M var relativt små, kom lokomotivet frem med en ny ramme og karosseri. Selv om et helt eget program fra -2-oppgraderingene på 1970-tallet, er SD70M-2 på samme måte en forbedret versjon av SD70M.
På lignende måte som SD70ACe, er SD70M-2 likestrøm med trekkmotor. Den primære flekkfunksjonen er en ventilert boks bak førerhuset på lederens side av enheten på vekselstrømmen, (belagt på M-2.)
Siden introduksjonen av disse lokomotivene har GM solgt EMD. Byggherren er nå en del av Progress Rail. Lokomotivenes utseende har ikke endret seg utover byggeplaten.
SD70M-2s største konkurranse er General Electric ES44DC. GEs "Evolution" -modell har overgått SD70M-2 i salg, og med en Tier 4-erstatning som ikke var planlagt fra Progress Rail før i 2017, er GE klar til å utvide ledelsen.
Vekselstrømsmotorer
Da SD70-linjen først ble introdusert på begynnelsen av 1990-tallet, var vekselstrømsmotorer noe av en nyhet. Salget av SD70 og SD70M sammenlignet gunstig med SD70MAC. Med bare 331 SD70M-2s sammenlignet med mer enn 1100 SD70ACe, er det tydelig at AC-motoren er her for å bli.
Canadian National og Norfolk Southern driver langt de største flåtene til lokomotivene. Østkysten av Florida leide 11 SD70M-2s, men begynte i 2015 å levere nye GE lokomotiver - et første for den lenge EMD-jernbanen.
Tradisjonelt har AC-lokomotiv en tendens til å jobbe saktere "dra" gods som kulltog, med likestrømsenheter tildelt raskere gods. SD70M-2s har en tendens til å bli tilordnet intermodale og blandede godstog. Kraftig vekst i kull- og olje- og etanoltrafikk det siste tiåret bidrar til å forklare skiftet mot vekselstrøm. Lokomotivene vandrer imidlertid til forskjellige tog og bytter ofte fra en jernbane til en annen. Denne "utenlandske makten" er med på å skape noen fargerike består i en tid der lokomotivene i seg selv ser mer og mer ut over alle veier.
Med nye utslippsstandarder som er i ferd med å tre i kraft, er det høyst usannsynlig at det skal bygges flere SD70M-2-er - i det minste for nordamerikansk service. Fra 2015 er en etterfølger fortsatt i designfasen. Likevel, så lenge det viser seg å være så pålitelige som de som kom før, ser det ut til at SD70M-2 vil være i mange år fremover.
Originale jernbaner
- Canadian National - 190CIT Financial - 3 (leid til Florida østkyst inntil 2014) EMD - 8 (leid til Florida østkyst til 2014) Norfolk sør - 130
modeller
Selv om det ikke er en veldig populær modell med prototypen, fordi den kan modelleres med bare noen få enkle detaljer / verktøyverksendringer, har flere produsenter som har gjort en SD70ACe også produsert en SD70M-2.
Listen over modeller nedenfor er spesifikk for bare SD70M-2. SD70ACe er et logisk utgangspunkt for en kitbash i andre skalaer eller kan ganske enkelt brukes som stand-in.
N Skala: Kato
HO-skala: Athearn, Overland (messing)
O Skala: MTH Overland
