Det som begynte som en ekte "Special Duty" -linje med 6 aksellokomotiv, har utviklet seg til standardkraften for nesten alle dagens lokomotivbehov. EMDs SD-serie inkluderer de mestselgende lokomotivmodellene gjennom tidene. Fra hovedlinjen til museesamlinger og alt derimellom er SD-serien fortsatt et populært lokomotivvalg på jernbaner i alle størrelser, inkludert modelljernbaner.
-
SD7 / SD9
Lokomotivet som startet det hele! Den seksakslige ekvivalent med den populære GP7 disse lokomotivene ble designet med grenlinjer og hageservice i tankene. Den lignende SD9 bød på mindre forbedringer
-
SD35
SD35 er lett å skille ut med sin lille status. Med en hette som den vanligste SD40, bruker SD35 den samme rammen som SD7 - noe som gir en mindre plass til drivstofftanken og veldig korte endeplattformer.
-
SD38
DM&IR hadde både SD38 og SD38-2. SD38-ene, inkludert nr. 223, kom fra EJ&E. Representanter for begge typer sitter i et bergingsgård og venter på en fremtidig eier i 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD38 ble brukt i tungt arbeid fra jernområder til pukkelverv, og ble solgt i lave antall, men bød på flere tiår med pålitelig arbeid.
-
SD38-2
Union Pacific kjøpte ingen SD38-2-er, men gjennom sine fusjoner med Chicago og Nord-Vest- og Sør-Stillehavet kjøpte den den største vaktlisten av typen. Her jobber et par en av pukkelen på North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Med en oppdatert elektronikkpakke bød SD38-2 på samme ytelse og salg som SD38.
-
SD39 / SD39-2
Enda mer sjelden enn SD38, SD39 og SD39-2 tilbød et mellomstort lokomotivalternativ som få jernbaner fant nødvendig.
-
SD40
Denne Athearn HO-modellen representerer et tidligere lokomotiv fra Central Jersey i New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD40 ble introdusert som et mellomtonealternativ som ble overskygget de første årene av den større SD45. Påliteligheten og effektiviteten imponerte imidlertid raskt kjøperne, og SD40 ville fortsette å være en av de mest populære og langvarige EMD lokomotivdesignene.
-
SD40-2
Intermountain har pent fanget de viktigste detaljene og variasjonene på SD40-2 med ytelse og lyd som er uten sidestykke. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Den tidenes mest solgte diesel, SD40-2, ble funnet på jernbaner over hele Nord-Amerika.
-
SD40T-2 / SD45T-2
Athearns SD45T-2 fanger opp de store proporsjonene og de små detaljene i denne særegne prototypen. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD40T-2 og SD45T-2, tilpasset for livet i fjellet, inneholdt et revidert radiatorrom som forhindret overoppheting og boder i de mange tunnelene langs Sør-Stillehavet og Rio Grande fjellruter. I dag finner du disse unike modellene på jernbaner langt bort fra fjellandskapet.
-
SD45
Denne Wisconsin Central SD45 er bevart i brukbar tilstand på Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
3600 hk SD45 var kjæresten til EMDs katalog fra 1964, men ble formørket i salg og omdømme av SD40. Med sin særegne fakkelstråler opprettholdt SD45 et hengiven følge av jernbane og vifter, og mange streiferer fremdeles over skinnene - selv om de fleste er blitt ombygd til SD40-2 spesifikasjoner.
-
SD45-2
Athearn fanget de finere detaljene om SD45-2 i deres HO-modell inkludert den store drivstofftanken på denne tidligere Erie Lackawanna-enheten. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Etterspørselen var sterk nok til at EMD oppgraderte SD45 til -2-standardene i 1972. Selv om produksjonen var liten sammenlignet med SD40-2, viste SD45-2 seg å ha eliminert de fleste problemene knyttet til den tidligere SD45 og en håndfull fremdeles streifet skinnene i moderne tid.
-
SD50
Conrail 6707 bærer en spesiell malingsplan som hedrer servicemenn og kvinner i den persiske gulfkrigen i 1990. Lokomotivet var en av fire enheter spesielt malt av amerikanske jernbaner til støtte for troppene. ®2010 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD50 ville være det endelige lokomotivet som bruker den samme 645 motorblokken som ble introdusert mer enn to tiår før. Lokomotivet ville være plaget med problemer, og noen anser det som det første trinnet i EMDs glipp i byggeløpet med GE.
-
SD60
Dette EMD-leasinglokomotivet var en av tre som ble levert først til Burlington Norhtern. HO-skalamodell av Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Til tross for at den så ut nesten identisk med SD50, med introduksjonen av den nye 710-motoren, var SD60 et nytt lokomotiv inne.
-
SD60M
Fyrverkeri brast i lufta over Burlington Northern patriotiske SD60M nr. 1991 til støtte for USAs bursdag, frihet og de som forsvarer den. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Med tillegg av nye mannskapskomfort og førerhuskontroller markerte SD60M begynnelsen på den moderne tid i lokomotivdesign fra EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I representerer den siste av 60-serie motorer. Nr. 5544 var prototypen for den nye isolerte førerhuset. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Selv om det bare ble betjent av en jernbane i utgangspunktet, ville SD60I, eller isolert førerhusmodell, bane vei for fremtidige stille førerhusdesign.
-
SD60E
En av tre SD60E-er som har et spesielt malingsskjema, tjener 6920 en dobbel rolle som motivasjonsmakt og representant for PR. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Bevis på at gode lokomotiver aldri dør, og Norfolk Southern har gjenoppbygd mange SD60-modeller til mer effektive SD60E-lokomotiver. Tre spesielle malingsskjemaer har bidratt til å gjøre disse unike lokomotivene populære.
-
SD70-serie
På midten av 1990-tallet ga SD60 plass til SD70-serien. Med oppdaterte mikroprosessorkontroller var SD70 EMDs svar på GE Dash 9-lokomotivene. Motorer var tilgjengelig i versjoner av standard førerhage og vekselstrømsmotor.
-
SD70M-2
En Norfolk Southern SD70M-2 fungerer som designet - på et punkt med et prioritert stabletog. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Selv om betegnelsen ikke ser ut til å indikere mye av en endring, tilbød SD70M-2 flere viktige endringer fra SD70M. Disse forbedringene gjorde det mulig for lokomotivene å forholde seg til strengere utslippsstandarder og
-
SD70ACe
Denne Union Pacific SD70ACe fungerer normalt som en hjelpelokomotiv på baksiden av et intermodalt tog som klatrer opp Tehachapi-fjellene i California, mens han vanligvis er tildelt å dra gods. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD70ACe er vekselstrømskraften som tilsvarer SD70M-2.
-
SD80MAC
Nesten ti år etter sammenslåingen beholder en tidligere Conrail SD80MAC fremdeles det meste av sin originale maling mens den venter i regnet på sitt neste kulltogoppdrag i South Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
SD80MAC tilbød et lokomotiv på 5000 hk med en velprøvd motor og moderne elektronikk. Det var et mer pålitelig alternativ til 690 hk SD90MAC. Selv om bare Conrail kjøpte lokomotivene, har årene etter deres levetid overfor SD90-modellene bevist fordelene med en tryggere vei.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194, og SD9043MAC er på baksiden av et kulltog som kjører langs den travle Nebraska hovedlinje øst for North Platte. Det er vanlig at UP bruker lokomotiv "distribuert kraft" i endene av kulltog her. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til About.com, Inc.
Da EMD lovet et lokomotiv på 6000 hestekrefter, ga flere jernbaner uttrykk og interesse. Få var imidlertid til slutt overbevist og lokomotivene som ble utsatt for problemer, fikk et grovt rykte. Etterfølgende modeller reduserte kraften og fremmet påliteligheten sterkere.
