The Spruce / Ryan C Kunkle
F9 var den siste av EMDs standard "dekkede vogner."
Prototyphistorie
- Byggherre: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) AAR type: BB Datoer bygget: 1954 til 1960 Antall bygd: 99 A, 156 B Hestekrefter: 1, 750 Motor: 16-567C Lengde: 50 ft
I 1954 hadde jernbanene begynt å bevege seg utover lokomotivet i hyttestil og flyttet til den nye "veibytte-modellen" i hopetall. Men med sin oppgraderte 567C prime mover, følte EMD at det var nok av et marked igjen til å gi den gamle "dekkede vognen" et skudd til.
Fra og med FT i 1939, lokomotivet som var mer ansvarlig for eliminering av damplokomotiver, fant den voksende linjen av F-enheter arbeid på jernbaner over hele Nord-Amerika i tilsynelatende alle typer tjenester. Forgjengeren til F9, F7, solgte nesten 4000 enheter mellom A- og B-modellene. Selv om tallene økte med suksessive modeller, var ikke F'ene sekvensielle som E-serien.
F-en sto opprinnelig for fjorten hundre hestekrefter med F3. Da F9 fulgte med, hadde makten økt til 1750.
Det er ofte antatt av modelljernbane at F stod for godstransport og at F-enhetene var godstjenestens motstykker til de seks akslede E-passasjerlokomotivene. Brevene var som nevnt basert på hestekrefter, og F-er var hjemme i passasjertjenesten. En valgfri kjele leverte damp for oppvarming av personbiler. EMD tilbød også et større lokomotiv strengt for passasjertjenester, FP9. Senere ville F9 vokse enda lenger i spesialisert dual-mode-tjeneste for New Haven som FL9.
Selv om en F9 kunne håndtere mange oppdrag av seg selv, ble de vanligvis betjent i flere ved bruk av MU-kabler. Operert i par med en annen "A" -enhet gjorde omvendte bevegelser lettere ved ikke å måtte vri lokomotivene. For ekstra kraft til en lavere pris, tilbød EMD F9B eller boosterenheter. F9s kjørte ofte som sett med tre, fire eller flere lokomotiver på hovedlinjetog. For å unngå potensielle fagforeningskrav for mannskaper på hver enhet, nummererte mange jernbaner A- og B-lokomotivene deres som ABCD-sett eller andre kombinasjoner av bokstaver for å betegne forskjellige enheter som del av ett "lokomotiv."
Det F9 ikke var godt egnet for, som forgjengerne, var arbeid som krevde hyppige omvendte bevegelser eller bytte med besetningsmedlemmer på bakken. Jernbanere fant raskt de smale hettene til de nye "veibryterne" som Alcos RS-3 og EMDs egen GP7 mye lettere å jobbe med.
Eksternt var F9 veldig lik F7. Den eneste "signifikante" flekkforskjellen var tilsetningen til et annet sett med jalusier foran det fremste porthole-vinduet på hver side. Jernbanevalgte alternativer som dampgenerator, dynamiske bremser og mindre detaljer kan også noen ganger føre til litt forvirring mellom ulike klasser, inkludert den påfølgende F9.
EMD hadde allerede avduket sin GP7 og ville snart gi ut sin andre Geep, GP9. Lokomotivets fremtid var representert i disse lokomotivene og GP9 skulle fortsette å være EMDs bestselger til dags dato, mens F9 solgte færre enn 250 lokomotiver.
Til tross for det lave antallet, fant EMD kjøpere i nesten 20 jernbaner. Flere F9B-lokomotiver ble solgt enn As, da jernbaner blandet de nyere enhetene med eksisterende flåter av F3- og F7-modeller eller nye FP9-er. Flere er i drift i dag i museer og turistjernbaner. Norfolk Southern bruker et par F9A-lokomotiver til sine eksekutive tog, selv om disse er kraftig ombygd og bare er mer enn en ekstern likhet med originalene.
Originale jernbaner
- Atchison Topeka og Santa Fe: 18 A, 18 B Atlantic Coast Line: 2 A, 2 B Canadian National: 0 A, 38 B (Bygd av GMD i Canada) Kanadiske Stillehavet: 0 A, 8 B (Bygget av GMD i Canada) Chicago Burlington og Quincy: 10 A, 3 B Chicago og nordvest: 0 A, 4 B Chicago og Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Colorado og sørlige: 1 A Denver og Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (demonstrant): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth and Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana og Arkansas: 1 A Louisville og Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Texas: 0 A, 4 B Nord-Stillehavet: 39 A, 32 B St. Louis og San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
modeller
F9 er et av de vanligste modelltogene på markedet. Det er glatte linjer og utseende gir det mange appeller. Og siden så mange veier hadde dem, er det lett å finne populære prototyper. De gjør det også relativt billig å forme og dekorere, så dette lokomotivet er et veldig populært valg for startsett i mange skalaer.
Listen over tilgjengelige modeller nedenfor inkluderer alle produktene vi kan finne på dette tidspunktet. Modeller spenner fra rå versjon av leketøysett til meget detaljerte skalamodeller. Det er mulig at tilleggsmodeller, spesielt messingimport, har vært tilgjengelige i det siste. Lokomotivene som er oppført her har også generelt blitt produsert i begrensede produksjonspartier, så tilgjengeligheten vil variere. For skalaer hvor en F9 ikke er tilgjengelig, bør en F7 gjøre en god start for detaljering eller en erstatning som den er.
- N Scale: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Scale: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Scale: Atlas - O
