Uten tvil en av de mest populære og gjenkjennelige diesellokomotiv gjennom tidene, EMD F-enhetens giftestil, og allsidighet, kraft og pålitelighet. Da de kom på et tidspunkt da damplokomotiver styrte skinnene og dieselen ble henvist til biroller, endret F-erne ansiktet for jernbane i Nord-Amerika for alltid.
Fra og med den første FT i 1939 og gikk gjennom den siste FL9 i 1960, opprettholdt F-serien med lokomotiv et veldig likt utseende. Den mest bemerkelsesverdige delen av alt var "oksehund" neseprofil. Den samme fronten ble brukt på de senere og større E-modellene - E7, E8 og E9. Det er et ansikt som er like populært blant jernbanefans og jernbanemodeller i dag som det var på 1940-tallet.
Kabelløs booster eller "B-enheter" var tilgjengelig for de fleste F-enhetsmodeller. Ulike jernbaner parret dem på forskjellige måter da de bygde består skreddersydd for hvert tog.
Denne fleksibiliteten i kraft, samt allsidigheten til å håndtere gods- eller persontog, kombinert med deres mekaniske driftseffektivitet, ga et slående driftspotensial for jernbaner sammenlignet med damplokomotivene disse dieslene ville erstatte.
Mens nye lokomotivdesign, særlig EMDs GP-serie, begynte å erstatte F-enhetene på 1950-tallet, fortsatte lokomotivene å streife etter skinnene langt ut på 1970-tallet. I dag forblir dusinvis bevart i museer og turistjernbaner, med noen få til og med beholdt av jernbaner for egen bruk av togene.
Selv om de kanskje alle ser like ut ved første øyekast, har hver av F-modellene sin egen plass i historien. Hver av de følgende lokomotivprofilene inneholder en mer detaljert historie, liste over jernbaner som først kjøpte motorene og en liste over kjente modeller som er laget i hver av de viktigste skalaene. (Og for noen er det veldig lang liste!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Lokomotivet som startet det hele, FT forut for Electro Motive Corporation kjøp av General Motors (da EMC ble EMD.) ABBA-settet med demonstranter turnerte i USA og beviste at ikke bare kunne diesler gjøre jobben med en damplokomotiv, men de kunne også gjøre jobben med nesten hvilken som helst damplokomotiv, på hvilken som helst jernbane. Det var mer enn starten på en lokomotivlinje, det var begynnelsen på en revolusjon.
-
F3
Ryan C Kunkle
Etter andre verdenskrig skiftet produksjonen til F3-modellen. "F" sto opprinnelig for "Frakt", men med forbedringer i motoren betydde det "Fjorten" som i 1400 hestekrefter. Denne rangeringen var ikke for en enkelt enhet, men et sammenkoblet AB-sett, hver med sin egen 700 hestekrefter dieselmotor.
-
F7
Ryan C Kunkle
F7 var den mest solgte av F-enhetens modeller. Hestekrefter økte til 1500 for hvert par lok. Fra Maine til California var F7 ansiktet på gods- og persontog i en generasjon.
-
F9
Ryan C Kunkle
Da produksjonen startet på F9 i 1954, hadde EMD allerede introdusert og lydsuksess med deres GP7. Fortsatt fikk den gamle "dekkede vognen" en oppgradering til 1750 hestekrefter og solgt til jernbaner som fremdeles er i markedet for hovedlinjekraft med litt stil.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Tilsvarende internt som F7 og F9, inkluderte FP-modellene en dampgenerator for passasjerservice. Selv om dette også var alternativer på andre F-enheter, hadde FP-modellene også en litt lengre ramme for å imøtekomme vanntanken for kjelen uten å ofre drivstoffkapasiteten. Alle FP-modeller var A-enheter. De kan imidlertid pares med B-enheter av alle modeller.
Selv om de ble markedsført for passasjertjeneste, var lokomotiver fra FP like kapable til å håndtere godstog.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Den siste og mest unike av F-enhetene, FL9, var en tilpasset passform for de unike pendeltjenestene inn og ut av Grand Central Terminal. Lokomotivene kunne fungere som en konvensjonell dieselelektrisk eller hente strøm fra en tredje skinne, og kunne trygt operere inn og ut av den lange tunnelen til New York.
FL9 hadde en unik design med 5 aksler og var lengre enn den typiske F. De markerte slutten på F-enhetens produksjon i 1960 og var blant de siste i ordinær tjeneste i USA, og sikret sin plass i historie og bevaring.
